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没有方向盘的世界是谷歌最好的想法

2020

在今天早些时候举行的电话新闻发布会上,谷歌进一步详细介绍了其首款专用无人驾驶汽车的原型。 与修改过的普锐斯和其他已经在公共道路上行驶超过700, 000英里的商用车型不同,谷歌介绍性视频中的超级双座电动微型车是从第一天开始设计的(大约一年半前) )包含乘客,而不是司机。

对我来说,最酷的启示是这个原型是多么软弱。 前端和挡风玻璃柔软,以减少对行人和骑自行车者造成的伤害。 这个功能对于机器人汽车的其他迭代是否有意义是任何人的猜测。 由于未命名的谷歌汽车的速度限制在25英里/小时或更低,因此高速行驶时的耐撞性不是问题。

然而,最令人失望的启示是,视频中的机车是一种特技。 真正的事情,今年夏天将关闭封闭的课程,到年底公共道路,仍将有一个方向盘。 它也会有刹车和油门踏板,但它是我痴迷的方向盘。 或计划缺乏它。

想想转向柱所在的平滑平面。 这种设计选择有很多。 虽然汽车制造商对冲他们的赌注,并坚持自主权将以增量方式出现,但谷歌并没有等待。 它想要它的田园诗般的自动化世界,现在它想要它。

我也做。 我希望我四岁的女儿在一个死于汽车的时代长大,这是一个令人不寒而栗,不太可能被闪电击中。 我希望我的孙子们能够读到每年有33, 000人在美国公路上被杀的时间,并且不明白我们是如何在没有陷入惊恐发作的情况下进入汽车的。

没有方向盘的世界将是一种汽车乌托邦,值得为之奋斗。

但是不要认为这很容易。 在没有帮助的情况下,没有人,甚至谷歌都无法治愈普通车祸。 如果我们想要这个特殊的乌托邦,我们就必须为之奋斗。

* * *

当你从每辆车上甩出方向盘时,奇怪的东西会摇晃。

交通停止消失。 你的自动驾驶汽车是一款完美的两双鞋,并且不能让自己加速,吹停车标志,甚至不用发出信号来改变车道。 速度陷阱将变得过时,当地市政当局将不得不放弃一小部分但值得注意的收入来源。 然而,事故仍将发生。 硬件将失败,冬季道路将釉面,机器人将发生碰撞。 因此,必须重写交通法以及保险政策。 如果没有创新,汽车保险的纠结经济和合法性将会发生巨大变化。 除非您从事汽车保险或发票,否则这是一个绝妙的消息。

同样,没有人会为DMV(或RMV,视情况而定)的损失而哀悼。 请记住,关于机器人汽车的一切都是对生物驾驶的起诉。 如果目标是减少人为错误,以及由此造成的死亡和肢解,为什么允许人类的任何部分选择退出并采取手动控制? 根据Google自动驾驶汽车项目总监Chris Urmson的说法,该团队必须决定如何解决调试人类的问题,或者让汽车自动运行,同时在紧急情况下保持驾驶员足够警觉以接管。 Ur Urmson说,人们会更加信任这项技术而不是信任。 “我们可以花时间尝试解决人为因素问题,或者我们可以向前迈出更大的一步,完全自我驾驶的能力. Google的解决方案是失去方向盘,至少在该车辆的后续版本上(在完全测试了100辆具有手动控制功能的车型之后)。对于我们其他人来说,这意味着放弃驾驶员技能会降低的概念,并通过全国性的立法,有效地摧毁规范机动车辆运营能力的机构。

但是,一些决策和结果不会像国家DMV办公室的控制性拆迁那样容易或令人愉快。 例如,当只有一些汽车尽职尽责,算法遵守道路规则时会发生什么事情,而非机器人坚持穿越高速公路,将机器人视为他们编程的推杆? 如果自动驾驶汽车始终努力避免碰撞,那么什么会阻止人类驾驶员不断切断它们,或者通过走走停停的交通欺负他们? 一个人可能会破坏整个机器道路的最佳铺设计划。

幸运的是,谷歌已经在积极准备其车辆来处理问题驱动因素。 Urmson表示,当前的测试驱动程序会注意到潜在的,基于人为错误的事件迫使他们接管。 然后在模拟器中重建这些事件,以弄清机器人将如何响应,以及如何在未来情况下改善响应。

但要实现自动驾驶的全部潜在好处,每年可节省数千人的生命,将美国的总气体消耗量减少2%(或每年29亿加仑),每个方向盘都必须使用。 如果另一个非自主的混蛋正在进入他们的阵型,机器人不能在彼此后面起草,或者神奇地传送远离穿过中心线的黑色醉酒。

目前,机器人还不能信任他们遇到的每一条道路 - 这是没有方向盘的车辆的明确先决条件。 没有用激光测距仪精心(和最近)绘制的路线在GPS死区,或者在时间和天气方面丢失了车道标记,都是潜在的问题。 随着机器人车的改进,这些路径将变得越来越少,LIDAR地图变得更加全面。 然而,美国的基础设施并不完全为这个原始的健康状况而闻名。 机器人将对这些摇摇欲坠的离网道路中的某些百分比不屑一顾。 如果手动控制是一种选择,这不会是一个问题。 但正如移除方向盘引发整个社会变化的连锁反应一样,重新连接它们也不过是微不足道的。 迫使人类驾驶道路对机器来说太具挑战性意味着复活可怕的DMV,并希望萎缩的技能立即重新恢复原状。

真正的解决方案可能不是谷歌或任何科技公司可以提供的。 根据你的政治倾向,它可能根本不是解决方案。 1956年,“联邦公路法”授权州际公路系统,启动了超过35年的基础设施建设和投资,估计总成本约为4350亿美元。 结果是一个道路矩阵,彻底改变了美国的交通运输,其经济效益是不可估量的。

相当于国家自动化道路的承诺可能同样具有纪念意义。 诚然,没有成本估算支持我们的道路基础设施,以满足自动化标准和激励购买自动驾驶汽车。 我们谈论将汽车和汽车之间的联系网络联系起来,而没有集体价格标签。 也没有办法衡量有效禁止人类驾驶员所需的政治意愿,或者这样一项计划如何能够在人类观看的前几个故事中无助地生存下来,因为他们的自动驾驶汽车会自动进入一棵树。 然而,想象一下,当所有这些工作完成后,这个国家会是什么样子? 数百万通勤者会有多高效? 每一天最终会节省多少钱,以及每天在沥青上流动多少血?

这是一个选择。 令人高兴的是,它不是唯一的一个。 但无论做什么工作,以及由谁做,似乎很明显,完全自治不会像没有方向盘一样快乐地制造汽车那么简单,并且希望每个人都购买一辆。 如果有的话,汽车世界会慢慢响应激进的技术主张。 电动汽车花了一个多世纪才成为可行的产品,而且它们仍然是市场总馅饼的薄薄一块。 无人驾驶汽车可以沿着类似的轨道前进,并在接下来的一百年中逐步普及。 但如果我们不想为谷歌提供的机器人乌托邦等待一生,那么人类将不得不铺平道路。

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