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法拉利最快的量产车是电动混合动力车

2020

当法拉利的混合动力电动LaFerrari在2013年首次亮相时,混合动力法拉利(即使是950马力的法拉利)的想法似乎与马拉内罗吸食跃马的想法完全相反。

电动援助的必要性已被接受,既可以实现更高的性能,也可以允许车辆在限制燃烧动力的汽车的欧洲城市运行

尽管如此,法拉利SF90的宣布(以法拉利车队成立90周年为名,Enzo的赛车队早于他的汽车制造公司)令人震惊:全轮驱动混合动力车总马力为986马力 - 超级跑车。

你可能还记得,LaFerrari是一款V12动力,限量生产的旗舰车型。 SF90是今天的488GTB的继承者,这是法拉利系列中的V8动力入门级跑车。

虽然LaFerrari的贴纸价格约为140万美元,而最后一辆为慈善机构拍卖的汽车售价为700万美元,这款速度更快的入门级机器应该以法拉利Pista的345, 000美元的价格提供给普通法拉利客户。我们最近测试过。

SF90采用双涡轮增压V8发动机,基于710马力的Pista发动机,但在769马力的基础上调整了更多动力.SF90不仅拥有更强劲的内燃机,而且还有三重奏电动机的贡献使总系统功率达到986马力。

其中一个电动机连接到内燃机,并通过SF90的8速双离合变速器将其动力传递到后轮,采用传统的法拉利方式。 其他两个电动机中的每一个都连接到SF90的前轮,为路面提供了另一条通道。

这些导致0-62英里/小时的加速度仅为2.5秒,最高速度为211英里/小时。 切换到电动模式进行城市驾驶,仅使用前轮驱动的两个电动马达即可行驶15英里,使SF90有时成为前驱法拉利EV。 什么可能更负责任?

虽然LaFerrari采用全碳纤维底盘,而Pista s则采用铝制造,但SF90采用两种材料的适当混合组合而成。 结果是一种结构,其抗弯曲能力提高了20%,并且在不增加底盘重量的情况下抗扭曲性提高了40%。

法拉利通过在驾驶舱和发动机舱之间采用碳纤维后隔板并用空心铝铸件代替以前的带肋铸件来实现这一目标。

钛合金部件和排气系统的变化都有助于减轻重量,但增加了595磅。 混合动力驱动系统仍将SF90的重量推至3, 461磅。

虽然之前的法拉利使用了二十年前首次为Corvette和凯迪拉克车型开创的磁流变主动减震器技术,但SF90运动Multimatic®s动态悬架滑阀(DSSV)技术首次出现在雪佛兰Camaro Z / 28之前阿斯顿马丁One-77,梅赛德斯-AMG GT,福特GT,Camaro ZL1 1LE和雪佛兰科罗拉多ZR2越野卡车等车型纷至沓来。

除了方向盘安装的控制旋钮,法拉利称之为控制Multimatic冲击设置的Manettino,以及牵引力控制,稳定性控制和变速箱换档特性,SF90增加了第二个这样的旋钮。

这被称为eManettino,因为它控制着SF90的电动驱动系统,有四个位置选择'eDrive'用于纯电动驾驶,'Hybrid'用于日常驾驶,'Performance'强调速度超过效率和'Qualify'以最大化可用的电力。

正如我们在混合动力电动全轮驱动Acura NSX中看到的那样,SF90对所有四个车轮使用扭矩矢量来帮助优化汽车的转弯处理和电动线控制动,以最大限度地提高制动时的再生能力。 早期的线控制动系统缺乏对踏板压力的反应以及他们为驾驶员提供的反馈,但是NSX的Acura系统让人感到非常自信。

唯一可能的问题是这种感觉完全是合成的,所以一辆汽车可以说服驾驶员即使在硬道驱动产生的多余热量消退后也能很好地控制刹车。 然而,这似乎不太可能,因为法拉利已与Brembo合作开发制动卡钳,其中包含有助于控制制动器温度的冷却管道。

SF90的860磅空气动力学下压力以155英里/小时的速度将汽车压向道路,非常适合赛道上的硬圈。 在设计SF90的车身时,目标是尽量减少阻力并最大限度地提高下压力,同时提供近1000马力的动力传动系统所需的冷却。 这与应用各种额外辅助装置来引导空气形成对比。

然而,SF90有一个主动的空气动力学附件,它称之为“关闭Gurney”。 它的名称部分应用于机翼后缘的垂直唇部,由先驱的驾驶员/工程师Dan Gurney创新,以及当驾驶员制动或“关闭”时它会激活的事实。

这个可移动的翻盖展开,以便在快速弯道,突然改变方向或制动时揭开汽车后部强大的上翼元件,法拉利表示已申请设计专利。

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