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第一次骑行:Harley-Davidson的新型全电动摩托车

2020

这个故事最初发表在Cycleworld.com上。

像许多人一样,2014年哈雷戴维森(Harley-Davidson),也许是地球上最传统的摩托车制造商,推出了一款原型电动摩托车,旨在为市场带来一种低调的生猪。 这是一个大胆的步骤,一个品牌的大量奉献的门徒受过燃气,油和墨水的洗礼。 但2020年Harley-Davidson LiveWire电动摩托车正按计划于2019年初初交付给150家参与北美的Harley-Davidson经销商。 我最近参加了在俄勒冈州波特兰举行的平台国际新闻发布会,这标志着近十年的发展计划达到了顶峰。

为什么电动,为什么现在? “进入壁垒远低于传统产品,”Harley-Davidson总裁兼首席执行官Matt Levatich在此次活动中表示。 “我们可以让人们使用EV摩托车,让他们更快地获得充分享受的学习曲线。 一旦你发烧,接下来就会参与并学习如何骑摩托车的投资。“

Levatich然后补充说, 我们认为EV是一种非常重要的催化剂。 这是我们新产品投资的一部分,但不是我们所有的新产品投资。 我们将继续投资伟大的传统哈雷戴维森摩托车。 我们的目标是引领这项运动的电气化。 这是Harley-Davidson未来的一部分,我们正在投资引领它

LiveWire旨在成为展示该技术潜力的“光环”电动摩托车产品,售价29, 799美元。 LiveWire不太可能,甚至预计不会大量销售,但它宣称公司承诺提供新的产品增长途径和增加乘客量,同时为目前正在开发的更实惠和多样化的Harley-Davidson电动车型奠定基础。

但这些都是为了未来。 现在是我第一次乘坐生产2020 Harley-Davidson LiveWire摩托车的时候了。 第一次接近自行车,我挖掘了自行车的当代严肃的造型和运动标准的姿态。 在我看来,LiveWire成功地传达了一种真正的Harley视觉感受,具有XR和Buell Lightning的影响力。 合身,表面处理和材料质量上乘,采购的底盘部件,如可完全调节的Showa Separate Function Big Piston前叉和Balance Free后缓冲式减震器。 六轴Bosch IMU提供最先进的TC和ABS转弯倾斜角度逻辑,而这对径向安装的Brembo Monoblock前卡钳和编织钢制动线将阻止您进入轨道。

自行车的核心部分是锂离子电池,外壳采用铸铝外壳,配有风格/功能散热片电池散热片。 哈雷将其称为RESS或可充电储能系统,为下面的HD Revelation永磁电动机供电。 RESS电池具有5年保修期,预计使用寿命为10年,据称是模块化设计,可随着存储技术的进步而进行未来升级。 Revelation动力总成的声称输出功率为105马力,扭矩为86磅 - 英尺,在城市持续高速行驶时,其行驶里程为146英里,70英里/小时,70英里/小时。

我对自行车549磅的整备质量有了一定的了解,因为需要花费一些力气才能从侧架上抬起,但是它的30.7英寸座椅高度和我的5英尺10英寸的框架可以在停靠时保持稳固的基础以便于平衡(还有一个1英寸低的“猛击”配件马鞍可用。

只需按下位于右手柄上的摇臂开关,即可通过接近式按钮实现上电。 启动很快,默认显示出现在4.3英寸TFT触摸屏仪表板上,跟随高清徽标闪屏。 提供的大部分信息都很熟悉:里程表,双行程表,数字时钟和“抬升侧支架”警告你不可能错过。 虽然没有转速表,因为它在单速车上没什么用处,但是有一个可选的车速表显示器带有模拟表盘外观。

一对垂直灯条支撑仪表组,点亮时黄色表示待机模式,扭转油门在此状态下无效。 布置动力传动系统需要翻阅相邻的拨动开关,一旦灯光变为绿色,就需要时间。

选择公路骑行模式(运动,雨和范围是其他选项),轻微的油门扭曲使自行车运动。 油门和后轮胎之间的连接非常精致,提供了一种沟通的控制感,我立刻感觉到在停放的自行车之间以步行的速度进行导航。 直观的油门响应,无需离合器或变速箱管理,以及宽大的转向锁定,使停车场操纵变得非常容易。

更多的油门输入毫不费力地将自行车平稳地旋转到城市交通流中。 没有发动机振动或排气噪音,LiveWire唤醒了我的感觉与我骑过的任何哈雷不同。 轮胎噪音的柔和合唱以及从其螺旋锥齿轮主驱动器发出的标志性呜呜声填满了我的耳朵直到50英里每小时,当风顺畅地冲过我的全脸头盔然后支配着原声带。

从一个交通信号灯静静地喷射到下一个,我们的骑行者仍然引起了好奇的路边行人的注意。 听听Portlandia,隐形骑士MC正在出院! 在这个温和的仲夏日我们的骑行中,我注意到动力传动系统没有散热 - 这本身就是骑马的启示。 然而,一切都不是幸福,因为在波特兰街头蜿蜒的尖锐的颠簸发生了牙齿震动,即使悬挂拨打到比标准更柔和的设置。

一旦没有城内交通,步伐就会恢复,骑行也会平稳下来。 我给了巡航控制器一个去,发现它的功能是一个变阻器。 它还可以在禁用时为您设定的目标速度提供方便的短划线通知,这是通过施加制动或将油门向前滚动超出关闭位置来实现的。

高速公路上的滚转加速度令人印象深刻,LiveWire在100英里/小时的速度下稳定而强劲。 但即便如此,也会因油门固定从一个站立的起点爆炸而感到震惊。 使用Vbox数据记录器,我在3秒钟内验证了Harley的声称0-60英里/小时,这是一个诚实的性能指标。 虽然我已经测试了更快出洞的燃气动力性能自行车,但是没有一个可以轻易重复,并且没有离合器滥用问题。

当在城市范围外的蜿蜒道路上吹口哨时,紧张的骑行感觉交流和种植。 转向是响应性和中性的,需要灯条输入才能启动转弯并保持我选择的线路具有槽车精度。

在整个森林中遇到潮湿的斑块证明了LiveWire骑手帮助测试的环境。 Harley-Davidson Reflex Defensive Rider系统是TC,转弯ABS,后轮提升减震和阻力转矩滑动控制的组合,后者在再生制动期间防止后轮锁定。 即使将自定义骑行模式设置为最大功率,油门响应和再生,我也很难在拐角处进入或以相当快的街道速度退出骑行时使自行车变形。 我遇到了一辆载满我的车道的送货卡车,同时进入了一个潮湿的下坡角,我对转弯ABS的信任让LiveWire放慢了速度。

触摸屏功能(仅在静止时可用)允许轻松导航子菜单,提供各种仪表板元件和骑行模式参数的定制,而在自行车正在进行时必须使用位于杆上的拇指操作的双迷你操纵杆。

安装在杆上的模式开关可以实时选择出厂设置的行驶模式,每个模式都提供硬编码水平,用于峰值功率,油门响应,再生(发动机制动,在减速过程中将电荷反馈回RESS),和TC灵敏度。 三个可自定义的预设允许用户定义的级别用于那些非常相同的参数。

条形图横跨仪器显示屏的底部,提供电池电量水平的可视指示,左侧列出的剩余百分比和右侧估计范围的英里数。 范围图是基于最近的动力需求的动态计算,我发现自己在骑行时经常监视的功能。 面板倾斜角度可调,自动亮度等级使其在阳光直射下易于阅读。 虽然我无法玩它,但蓝牙配对运行Harley-Davidson App的智能手机将逐向导航,音乐和通话信息集成到仪表板显示屏中。

在完成65英里的测试循环后,我的自行车冲刺显示了23%的充电和19英里的续航里程。 考虑到在驾驶过程中节能不是一个问题,哈利声称95英里的城市/高速公路组合似乎非常合理。 范围和充电时间仍然是电动车所有权的重要因素。

随附的1级充电电缆(可以在座椅下方携带)插入任何120伏的家用插座,据说需要12.5小时才能为耗尽的电池充满电。 虽然如果您整晚都可以,但对于那些在旅途中的人来说,LiveWire还支持DC快速充电,将时间缩短到1小时。 DCFC电台正以快速增长的速度出现,Harley-Davidson应用程序将引导您进入。 LiveWire用户将在Electrify America DCFC站获得500千瓦时的免费充电。 更好的是,销售LiveWire的每个HD经销商都需要安装DCFC电台,并为LiveWire用户提供两年免费无限使用。 这对哈雷来说是一个非常诱人的激励和聪明的思考。

加上爱迪生的最佳状态,同时我会花时间查看那些新的Sportsters和Softails。

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