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我们的桥梁失败了。 这是我们如何解决它们的方法。

2020

美国有614, 000座桥梁,其中近十分之一正在崩溃。 当艾森豪威尔签署1956年联邦 - 援助公路法案,建立一个41, 000英里的道路和桥梁系统时,每三个人大约有一辆汽车。 今天,几乎是1:1。 这种车辆的涌入,加上劣质的维修,已经使跨越的范围陷入崩溃的边缘。 这座桥是我们最糟糕的失误的总和,以及如何使它们正确。

1.有限的车道
即使是最广泛的20世纪桥梁的设计师也没有计划超越新的千年。 尽管自50年代以来每人的汽车数量增加了一倍以上,但大多数上班族依然依赖于不足的基础设施。 当下雨,冰,低能见度或高峰时段撞击时,结果是长线。

太软了
1987年新推出的四门重达3, 221磅; 其2016年平均突破4, 000。 每辆车的额外吨位意味着许多通行证无法容纳现代驾驶员越来越喜欢的汽车。 例如,布鲁克林大桥禁止车辆超过3吨; 这比许多SUV轻。

3.没有备份
1967年,俄罗斯银桥悬挂的链条中的一条链路突然断裂,整个跨度降低,造成46人死亡。 加倍必需品(例如结构支撑)可以提供关键的冗余并避免单点故障。

1.无车水平
让乘客离开汽车是避免过度跨度的关键,但桥梁对自行车或我们自己的双脚并不完全友好。 当代设计师主张将公园般的长廊提升到交通之上,并将公共艺术,健康绿化,充足的阴影,甚至咖啡馆用于社交活动。

2.仅机器人区域
人们在加速或改变车道时犹豫不决,但是自动驾驶汽车不会有我们的延迟反应:当灯变绿时,它们会一致地移动。 这就是为什么加州大学伯克利分校的研究生提出一个自动 - 仅100英里/小时的“高速公路”,以帮助交通迅速清除天桥。

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3.抗震支撑
在正常情况下,桥梁会摇晃,保持震动,并且地震是最终的考验。 为了保持直立,工程师将塔架挖入基岩,在整个结构中安装阻尼器以吸收震动,并使用地震和交通传感器装备跨度,以警告当局任何危险。

本文最初发表于2019年春季大众科学的交通问题

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