速度实验室

Semcon是一家专注于人类实际使用物品的产品开发公司，对人们对自动驾驶汽车的态度进行了研究。 瑞典，英国，美国和德国的人们做出了回应，近一半人表示他们对自动驾驶汽车的信任度很低。 这里有一个线索，为什么可能会有这么少的信任：80％的受访者表示，作为行人，他们在交叉路口前寻求与交叉路口的汽车司机进行目光接触。 自动驾驶汽车没有眼睛接触或点头表示给予。 行人如何知道传感器看到它们？ 所以Semcon尝试了一个实验。 他们操纵一辆汽车看起来好像是自主的，司机在他面前读报纸。 （事实上​​，第二个隐藏的人控制着汽车。）即使汽车停在了行人的旁边，他们也皱着眉头，在街对面掠过，不确定汽车的下一步行动。 Semcon开发了一个原型，以应对这种称为微笑汽车的行人与汽车通信的缺乏。 当传感器接收到人类时，烤制的一组LED点亮了一个广泛的微笑，然后人类知道他们被看见了。 这类似于2015年国际消费电子展上展出的梅赛德斯 - 奔驰F 105 Luxury in Motion概念车，它还有一个可以与汽车外的人通信的点亮式格栅。 有趣的是，公司已经在考虑这些问题。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周一刚公布的自动驾驶汽车指南规定，从事高度自动驾驶汽车（HAV）的公司“应该考虑HAV如何向汽车周围的环境发出信号，包括行人，自行车和其他车辆。” 它特别提到的情况就像Semcon测试过的那样，当车辆识别出

我们得到了Naveen Rabelli的最新消息以及他今年夏天从印度驾驶到2016年WAVE Trophy Rally的太阳能嘟嘟车。 他计划于9月8日胜利地抵达伦敦的最终目的地，但遭遇挫折。 原因并不完全是电气的。 Rabelli于9月6日前往巴黎以外约30英里处的麦当劳，前往边境附近的加来，使用洗手间并连接到wifi约10分钟。 但是他忘了锁上嘟嘟车，有人偷了他的钱包和护照。 在一封电子邮件中，他说直到昨天我没有糟糕的经历！ 人们非常喜欢我的项目/使命。 特别是他们想象一个来自印度的人这样做对他们来说是令人兴奋的。“他还在他的Facebook页面上指出，到目前为止，三分之二的电池组”已经无法修复“。 拉贝利在旅途中的其他近距离接听电话在后勤方面不那么令人烦恼和痛苦：“土耳其的一条狭窄的公路在高达1200米（4000英尺）的山区上升。它的侧面也是陡峭倾斜。一方面你看到山，另一边你看到了悬崖。我的一套轮胎靠近山壁，而另一端是从悬崖上掉下来的那一英寸。那天有冰雹，我的轮胎没有抓住，这种横向倾斜是一种可怕的经历。为了增加[体验]，我的电池已经非常接近死亡。“ Rabelli最初以1500美元的价格购买了嘟嘟车，并额外花费了11, 500美元来定制它以进行全电动，6000英里的旅行。 他的旅行预算是每天5欧元（5.50美元）; 他睡在嘟嘟车上，除非他被当地人送到床上。 他在河流，湖泊，警察

十年前，埃隆马斯克为特斯拉写了一份总体规划。 马斯克在最近的博客文章中写道，该公司已经检查了这十年待办事项清单中的所有内容： 那钱可以以更低的价格开发中量车，赚钱来制造价格实惠，量大的汽车和太阳能发电。 所以特斯拉需要一个新的待办事项清单，以便将其纳入未来。 再次，它归结为四个概念，这似乎很容易，但这些是马斯克的目标： 内容”：” 快速扩大更多种类的车辆的生产。 特斯拉已经有轿车和SUV; 它计划增加一辆紧凑型SUV和一辆皮卡车。 该公司还在开发一种名为特斯拉半导体的重型卡车以及可以移动更多人的城市交通工具，预计将于2017年首次亮相。特斯拉还预测公共交通的自主性将减少公交车的规模并减轻交通量拥塞。 内容”：” 说到这一点：特斯拉将完全自我驾驶并失败投入运营。 这转化为SAE 5级自治，即使出现问题，车辆也需要零驾驶员输入。 马斯克在帖子中指出，这将需要的不仅仅是安装传感器和升级相机以及改进软件，而且基于调节器不太可能很快跳上自动行车的事实，将会有更多的滞后时间。 他还指出，特斯拉目前的自动驾驶自治水平（SAE 3级）仍然比没有自治更安全。 马斯克表示，当Autopilot比美国车辆平均值安全10倍时，“beta”标签将被删除。 内容”：” 自治将与共享的私人车队相吻合。 无论是在工作日还是在度假期间，车主都可以将他们的特斯拉添加到共享车队。 这些汽车在停车时可以为车主赚取收入，这通

保时捷经典无线电导航系统 旧的点烟器旁边的新导航。 经典无线电导航系统 驾驶旧保时捷有很多好处：声音，速度，古怪的离合器踏板。 但是在旧的保时捷迷路并不是那么好。 德国汽车制造商的粉丝现在可以将保时捷经典无线电导航系统安装到他们汽车的控制台上，而不是找到一个人甚至可以购买纸质地图的地方。 该系统已在欧洲上市一年多，专为保时捷跑车的DIN-1插槽量身定制。 它有像你期望的旋钮和按钮，但它也有一个触摸屏。 当然，直到最近，跑车的控制台还没有设计用于大屏幕，所以屏幕的空间限制在3.5英寸。 但它确实预先连接了SiriusXM卫星广播，蓝牙连接和两个USB端口。 您可以从小屏幕控制手机或其他设备上的音乐，并集成了内置和外置麦克风。 无线电接收器甚至设计用于内置的老式伸缩杆天线。 在保时捷驾驶公众发布之前，该公司在美国和加拿大进行了公路旅行，以确保导航系统能够让您到达目的地。 即使在那个小屏幕上，您也可以选择查看二维或三维路线显示。 地图存储在8 GB microSD卡上。 保时捷经典是该公司十年或更久以前制造的汽车零部件的来源，包括这种导航系统等改装项目。 它可以在任何保时捷跑车中使用，从20世纪60年代的第一个911到1998年的风冷911（993系列，用于爱好者），以及912, 914, 924, 928, 944和968型号。 所以许多保时捷可以放弃那些纸质地图。

虽然谷歌在加利福尼亚州的泡泡形汽车推杆和特斯拉的自动驾驶仪引导汽车进入车库，但乔治亚理工学院正在将自动驾驶推向极致。 来自丹尼尔古根海姆航空航天工程学院和该大学交互计算学院的一组研究人员已经建立了AutoRally，这是一种自动拉力卡车，可以突破其性能极限。 好吧，它是一个五分之一的拉力卡车机器人，重约48磅，建在RC底盘上。 但这辆3英尺长的卡车可以像一辆全尺寸的拉力卡车那样漂移和跳跃。 就像一辆真正的拉力赛车一样，它有时会撞到障碍物并误判曲线。 这对由AutoRally车辆制造的车辆在乔治亚理工学院自动驾驶设施的赛道上比赛，相当于90英里/小时（实际上是20英里/小时），因此车身的铝制车身非常像坦克。 它必须保护构成机器人大脑的处理器，电池，GPS，相机和传感器，每50毫秒计算大约2000种可能性。 除了酷，这些AutoRally机器人服务于研究目的。 上面提到的谷歌和特斯拉汽车在非常受控制的环境中运行，同时开发了船上的自主技术。 但是完全自动驾驶汽车将被要求处理非常复杂的驾驶任务，并且使用五分之一比例的机器人练习比试图用车辆中的人推动性能包络更安全。 研究人员的目标是开发能够处理复杂和快速决策过程的算法，这些过程在驾驶变得棘手时会在人脑中发生。 自主系统可以处理简单的事情，例如在高速公路上以稳定的速度行驶或在堵塞中爬行。 但是当一辆汽车需要以速度进行规避机动 以避免迎面而来的汽

LeEco几乎掌握了一切。 该公司因其流媒体视频服务（它被称为LeTV）被称为“中国的Netflix”，但它也制造手机，现在是一辆自动电动车。 LeSEE，代表“超级电力生态系统”于4月在北京车展上首次亮相。 汽车的细节很少，但它确实具有概念车的所有标志，用于自动驾驶的未来，就像方向盘在车辆处于自动模式时折叠起来。 当然，有四个屏幕，乘客可以通过LeEco流式传输视频。 它通过前A柱采用感应式充电，这是电动汽车的一种古怪扭曲。 LeEco正在与阿斯顿马丁合作，为这个古老的英国品牌开发联网汽车。 今年在CES举办的LeEco展台上的阿斯顿马丁Rapide S获得了北京展的一些升级，包括访问LeCloud（LeEco在其命名惯例中确实有一个主题）和面部识别。 当您进入驾驶员座位时，汽车会识别您并根据您的喜好调整设置和应用程序。 LeEco也是法拉第未来最大的资金来源之一。 这家科技巨头宣布将与这家初创电动汽车公司合作，为硅谷的自动驾驶研究中心提供资金。 几天后，通过在加利福尼亚州圣何塞开设第一家美国前哨站，朝着实现这一承诺迈出了一大步。 到目前为止，带有LeAutolink的阿斯顿马丁Rapide S是LeEco s汽车计划中最具体的例子。 LeSEE的未来主义方面有多少可能会让它走上正轨还有待观察。

首先是大众汽车的好消息。 该公司在2016中国国际汽车展上推出了插电式混合动力SUV T-Prime概念车。坏消息：“纽约时报”报道2006年在大众汽车公司创建的PowerPoint演示文稿详细介绍了如何利用其在美国的排放测试中作弊TDI柴油发动机。 T-Prime概念GTE，回到街道的阳光一侧，结合了电动马达和2升四缸涡轮汽油发动机，总功率为375马力，扭矩为516磅 - 英尺。 这种概念在全电动模式下可以行驶31英里，在没有任何电池帮助的情况下可以达到29英里/加仑。 当以完全组合的混合动力模式运行时，T-Prime将获得87英里/加仑。 可以插入概念插电式混合动力车，为14.1千瓦时的电池充电。 使用220伏插座，完全充电需要8个小时。 但在更快的公共充电站，电池可以在2.5小时内充电。 它还使用再生制动来获得额外的能量。 T-Prime概念车的设计不如BUDD-e电动车VW带给CES。 虽然没有任何关于这个概念什么时候成为现实的消息，但是T-Prime的部分内容预计将达到生产阶段，就像大众所说的将于2017年在其汽车中使用的弯曲互动区域。 然而，大众汽车的未来取决于它如何应对柴油作弊的过去。 Jack Ewing在纽约时报报道称，2006年在大众汽车上创建的PowerPoint演示文稿展示了美国究竟如何测试车辆排放中的污染物。 该演示文稿描述了测试期间使用的可预测模式，以及代

Roborace 当Formula E官员去年年底宣布即将推出名为Roborace的自主支持系列时，人们对此持怀疑态度。 但是，当无人驾驶赛车的激进设计最近公布时，人们对此更感兴趣。 现在，计算能力强大的NVIDIA已经宣布它将为汽车提供AI超级计算机，使整个Roborace系列看起来不像科幻小说，更像是科学。 由于Roboracers不会有驱动程序，因此他们必须拥有运行算法的复杂计算机大脑才能导航并制定决策。 NVIDIA Drive PX2超级计算机专为满足比赛期间所需的高性能要求而设计。 根据NVIDIA的公司博客，它可以每秒处理多达24万亿次操作，处理能力相当于大约150台MacBook Pro。 所有这些功能都需要以快速和激烈的速度处理进入计算机的信息。激光雷达，雷达，摄像头和GPS都将为Drive X2的深度学习AI大脑提供动力。 在丹尼尔·西蒙（Daniel Simon）的时尚，黄色腰部，未来主义设计中，似乎有很多东西，但是Drive X2适合放在一个像午餐盒大小的盒子里面。 将有10个Roborace团队，每个团队有两辆车，除了软件外，系列中的所有二十辆车都是相同的。 每个团队将负责设计在一小时的比赛中表现最佳的算法和AI。 Formula E的首席执行官亚历杭德罗·阿格（Alejandro Agag）在最近的法拉第未来长滩ePrix之前的新闻发布会上说，Robora

由于比赛正式为人所知，该旗帜已经在RallyeA chadesGazelles du Maroc的第26次比赛中落下帷幕。 来自14个国家的4个班级的160多支队伍参加了全女子组的比赛，每支队伍都有一名司机和导航员，正如您在任何集会中所期望的那样。 但是Rallye des Gazelles有点扭曲：没有GPS允许。 没有谷歌地图。 没有任何技术。 在八天的比赛中，导航员使用纸质地图和指南针在摩洛哥沙丘周围寻找方向。 团队必须决定沿着路线到达检查站的最佳方式，并为驾驶额外公里数而判罚。 这些日子从早上6点开始，每条腿通常需要10-13个小时才能完成，尽管每年都会改变完全越野路线。 “这是一个航海家的比赛Chrissie Beavis在接受采访时说道.Beavis是两届X Games奖牌获得者，经常可以在Travis Pastrana的Rally America Subaru的导航员座位上找到，2013年她第一次驾驶Rallye des Gazelles与职业冲浪选手Bethany Hamilton一起，2015年，她的团队赢得了Crossover Class。今年，她与Total Chaos Fabrication的联合创始人Nicole Pitell-Vaughan在汽车/卡车类竞争。 仅仅因为团队不能使用数字地图和GPS并不意味着世界各地的观众都不能。 我们都可以在拉力赛的网站上

汽车公司 摩根EV3 摩根EV3 EV3 摩根EV3在日内瓦国际车展上宣布，是该公司在百多年的建造汽车中首创的全电动汽车。 复古幻想设计类似于摩根3，它共用三个轮子和开放式驾驶舱。 但是，受欢迎的汽油动力汽车的顶部装有V型双缸发动机，电动汽车从科幻小说的早期开始就是一颗光滑的子弹。 EV3并不是虚构的，尽管有很多科学依然存在。 整车重约一千磅，并带有一个20千瓦时的电池组和一个驱动后轮的液冷式46千瓦电机（只需60马力以上）。 足以将EV3推进到90英里/小时以上，并在9秒内推动0到62英里/小时。 好的，所以它不比超速的子弹快。 但它确实有150英里的范围。 摩根表示，EV3的价格与汽油版相当，价格在45, 000美元左右。 预计将于2016年底开始生产，因此我们可以在英国道路上及时看到这些天气，以便在2017年完全清理开放式驾驶舱。 摩根公司自1909年成立以来一直是家族企业，并且非常重视其传统。 其包括Plus 4和Roadster在内的汽车阵容基于几十年前的摩根设计。 EV3在1930年的所有未来发展中都采用了摩根三轮赛车，后者的尾部突然抬起。 并非所有的设计设计都是为了让EV3前面的蒸汽朋克值得的黄铜散热片装上电池。 内饰融合了旧材料和新技术，木质拨动开关，黄铜板，铝制表面和仪表板中的数字屏幕。 在摩根在日内瓦宣布EV3的同时，它还表示该公司将获得政府资助，以开发更多的全电

世爵的座右铭是Nulla tenacia invia est via，或者“因为顽强，没有道路是无法通行的。”这是荷兰超级跑车公司必须牢记的座右铭，因为经过几年的财务困境，它又回到了新的模式2016日内瓦国际汽车展。 Spyker C8 Preliator与其前身C8 Aileron有很多相似之处，包括一款采用飞机设计的语言和一款来自奥迪的4.2升V8发动机。 但是这一次，世爵增加了一个增压器，这意味着最大速度是头发速度超过200英里/小时，0-60英里/小时的时间远低于4秒。 在Spyker努力争取金融生存的同时，它也创造了Preliator（或拉丁语中的“战士”）。 在那些年里，汽车成为我们智能手机的可驱动配件，小批量，手工制作和定制的超级跑车已经不够了。 除了定制染色皮革和Chronoswiss表盘，人们还想要蓝牙。 当然，Preliator具有蓝牙连接功能，它可以与

谷歌最近的18个美国专利“自主交付平台”并不像大多数专利那样乏味或技术性很强 - 如果你是那种喜欢阅读专利的人。 如果你不是那种人，那么这就是尚未建成的无人驾驶运载工具的亮点。 首先，这是专利未涵盖的内容：无人驾驶技术本身。 对于谷歌而言，这项技术几乎已经过时了，现在已经有了测试车，总共有近200万英里的无人驾驶驾驶。 这项新专利涵盖了其他一切，包括可以自动提供包裹的车辆（货车，小型货车，面板车，平台卡车，冷藏车等）到他们可能使用的推进系统（汽油，电动，混合动力）。 该专利甚至提供了可以提供的实例，从您在线购买的明显包装到广告通告甚至比萨饼。 无论交付平台采用何种形状，它都会有锁定的隔间来容纳您的包裹或披萨。 您将收到一个解锁隔间的PIN码，当卡车接近其交付点时，卡车会通知您。 当卡车到达时，它会“停留”，或者在路边徘徊一段时间，让你有时间在你在家工作的果酱上扔一件长袍，然后出来取回你的包裹。 这些隔间还可以配备信用卡插槽或芯片阅读器，这样您就可以在到达时为您的披萨付款。 该专利明确规定，这些车辆可以取代从您的邻居邮局或联邦快递办公室到您家的“最后一英里”送货卡车。 但由于卡车可以像运送货物一样轻松拿起包裹，因此也有机会将它们用作快递员。 使用粗纱送货卡车在办公室订购，并在隔间内放置一盒名片。 在卡车上预付款并将检索密码发送给整个城镇的新员工，一旦卡车通过交通，他就会收到她的卡片，此

鉴于涌现出新的利基汽车公司的数量，2016年开始感觉有点像1916年。 特斯拉做到了，为什么不能每个人呢？ 像Arcimoto，Elio，Jannarelly和法拉第未来这样的公司都越来越接近传统汽车制造系统之外的生产模型。 现在我们可以将Dubuc Motors添加到该列表中。 Dubuc将在北美制造一款名为Tomahawk的四座全电动超级跑车。 它圆润，运动的设计以“美国风格”着称，并且它拥有最大超级汽车信誉的剪刀门。 Dubuc工程师的最高时速为160英里/小时，0-60英里/小时的时间约为3秒，行程范围为300英里左右。 网站上的动力传动系统细节并不多，但我们知道会有两个电动马达，一个是前轮，一个是后轮，这使得它具有运动型全轮驱动功能。 Dubuc Tomahawk还有一个平底盘，这表明电池将安装在地板下，以改善前后平衡。 这辆车已经在汽车展上露面了，非常感兴趣的人可以在2017年下线时为他们提供5000美元的存款，或者他们可以预留公司自己的股票。 该车的总价将为110, 000美元，将其置于现已不复存在的Tesla Roadster的价格范围内。 谈到特斯拉，杜布克称其为“第一款为跑车爱好者设计和制造的长距离豪华电动车”。 相比之下，2007年的特斯拉跑车最高时速为130英里/小时，行驶里程约为250英里。 目前的Model S P85D在荒谬模式下可以在2.8秒内完成0-

本周，普利司通世界太阳能挑战赛将迎来25场比赛，届时50支赛车队将于10月28日开始穿越澳大利亚内陆地区，驾驶自己设计的太阳能汽车行驶1800英里。密歇根大学的团队一直参与太阳能赛事。举行，今年，他们从IBM的“超级预测”系统获得了一些推动。 IBM的物理分析经理Hendrik Hamann表示，该系统使用历史天气记录和机器学习以及车辆上的实时传感器 - 顺便说一下，它名为Aurum - 以创建最准确的阳光条件预测车。 精确的预测允许UM团队为电源管理做出决策。 如果下午晚些时候天空晴朗，并且预计早上会再次清晰，那么他们可能会更加努力。 如果云正在落户，他们可能会更加保守地驾驶。 和任何种族一样，需要考虑的策略。 “如果他们排在第四位，他们想要赢，他们可能会考虑承担更大的风险，”哈曼说。 “我们在测试中看到了一些情况，我们清楚地知道该团队是否继续开车一段时间，在一天结束时会有更多的太阳和更好的充电。” 预测工作全部在IBM进行，其中前几年在内陆地区的太阳，风和温度记录（均影响电池充电）用于训练模型以改进团队的预测。 汽车上的传感器为IBM团队提供实时数据，以便与历史数据集成。 但为何使用传感器？ 为什么不告诉团队，比如说，看看Aurum的窗口？ “传感器将更可靠，”哈曼说。 “它可以拍摄连续的图像并使用分析来了解云的移动速度。 它比看窗外的人更好，并提供更准确的预测。“他还指出内陆地

保时捷在法兰克福车展上亮相的Mission E电动跑车是一个概念，但它展示的技术不仅仅是概念性的。 为Mission E供电是一种独特的800伏电驱动系统，其工作电压是目前电动汽车的两倍。 保时捷表示，通过允许使用更薄的铜缆，使电压加倍可以缩短充电时间并减轻重量。 Mission E的电池可在约15分钟内充电至80％，这将允许250英里的驾驶。 这是假设使用800伏特的快速充电系统。 完整电池上保时捷Mission E的总续航里程超过300英里。 保时捷表示，其800伏系统是同类产品中的第一款。 它使用两个“永磁同步电机” - 一个用于前轮，另一个用于后轮。 两台电动机共同发动600马力以上。 它们类似于保时捷919混合动力赛车中使用的电机，在今年夏天在法国举行的勒芒24小时耐力赛中获得第一名和第二名 - 这对于任何一款车来说都是非凡的壮举，尤其是那些采用新生混合动力技术的赛车。 保时捷Mission E中的电动马达具有独特的能力，即使在短时间内多次加速后也能提供全功率。 毫无疑问，这一优势从保时捷的精英和昂贵的赛车运动工程和开发中逐渐消失。 相比之下，大多数当前的电动车辆通常需要一段时间来恢复，然后在一次或两次完全加速之后它们能够再次以全功率运行。 锂离子电池组安装在Mission E下，并在前轴和后轴之间延伸车辆的整个长度，就像在特斯拉Model S上一样。这种布局可以实现最佳的

国际汽联世界赛车运动委员会最近批准了为E级系列赛举办的第二个11场比赛，该赛季将有10支球队在2015-16赛季参赛。 虽然比赛的数量保持不变，但有一些新的位置。 巴黎的街道将在明年4月举办一场比赛，伦敦将在赛季结束时举办两场背靠背比赛。 由于赛道测试将于8月份在多宁顿公园进行，因此英国也会对赛车手进行早期调查。 还有一场比赛还有待确定; 官员们希望通过在北美的比赛来填补3月份的比赛日期。 去年，迈阿密在长滩大奖赛之前举办过，但看起来这座城市并没有参加2016年的比赛。 这里是E级第二季的日期和地点的破败，这个季节再次从北京开始： 7日2015年：Putrajaya，马来西亚19日2015年：埃斯特角城，乌拉圭6日2016年：布宜诺斯艾利斯，阿根廷19日2016年：TBD 2日2016年：长滩，加利福尼亚23日2016年：巴黎，法国21日2016年：柏林，德国4日2016年：莫斯科，俄罗斯两场比赛在伦敦，英国 今年新的还有团队提供自己的动力系统的能力。 在第一季中，赛车中的所有部件都是为车队提供的，并且可以在新赛车领域保持合理的成本。 对于第二季，动力系统需要进行调整和重新设计 - 当然，在FIA参数范围内 - 作为该系列计划增长的一部分。 寻找更多设计和组件规则，以便将来开放。

自驾车和自动驾驶汽车正在接受谷歌等科技公司和奥迪等汽车制造商的测试，市场上几乎所有新车都有某种驾驶辅助系统。 现在，Cruise Automation承诺将这种前沿的技术带到您自己的汽车上（只要该汽车是加利福尼亚的奥迪A4或S4，到目前为止），其RP-1高速自动驾驶仪。 Cruise RP-1不是使用可能内置于汽车中的传感器，而是安装在挡风玻璃上方屋顶上的摄像头，雷达和执行器吊舱。 它连接到后备箱中的计算机和仪表板上安装的按钮。 当你准备让RP-1接管高速公路时，只需按下那个按钮即可。 它将采用自适应巡航控制，自动制动和车道保持系统。 与市场上新车可用的内置驾驶辅助技术一样，RP-1并非完全自主。 在订婚时你不能发短信或小睡。 它可以减轻长途旅行的负担，但是当传感器完成大部分工作时，您仍需要注意。 如果系统检测到奇怪 有人将你切断或者有雪覆盖车道标记 ，RP-1会提醒你接管。 有趣的是，还有一个RP-1应用程序可以显示速度，方向和车道标记。 人们会认为你可以用你的眼睛和汽车的窗户以老式的方式监控这些东西。 前50个RP-1系统已经以每个10, 000美元的价格发售，但对于那些有兴趣成为早期采用者的人来说，有一个等待名单。

David Dewhurst摄影 在电动汽车方面，丰田未来采取了312英里的重大举措，以缓解消费者的范围焦虑。 Mirai是一款由氢燃料电池驱动的四门轿车，是唯一一款行驶距离超过300英里的零排放汽车。 根据美国环保署的数据，估计还有67个MPGe合计。 加利福尼亚将再次成为这项技术的试验台，因为它拥有如此众多的清洁燃料。 今年秋天租赁Mirai的早期采用者将获得几项激励措施，以便更轻松地拥有Mirai，包括三年的免费氢燃料，帮助您找到氢气站的应用程序，以及通过电话提供的全天候客户支持。 由于驾驶员可能想要在容易找到氢燃料的都市区域之外冒险，丰田将每年租用一周的租金，为期三年。 为了便于比较，1月份在北美国际车展上展出的本田FCV概念车预计在明年上市时将达到300英里的范围，而本田则猜测它将达到70 MPGe，类似到了未来。 即将离任的2014款本田FCX Clarity在一辆坦克上行驶了231英里，2016款现代途胜将在离家265英里的地方进行一次加油。 沿着300英里的标记行驶，氢气在许多汽油动力汽车所拥有的范围内。

欢迎来到Speed Lab，其中Popular Science探索汽车和运输领域最重要的颠覆性技术。 我们首先想要设定一些东西： 速度 对于我们的目的并不仅仅代表加速或车辆行驶速度有多快，尽管我们当然喜欢测试这些限制。 这是关于汽车行业重塑自身的快速步伐。 经过几十年缓慢而稳定的改善，我们现在正处于一个发生巨大变化的时代。 仅在明年，我们就可以期待自主性和燃油经济性的巨大飞跃。 在现代的案例中，本田，现代，丰田和其他公司正在竞相将氢动力燃料电池汽车推向2015年甚至更早。 （我去年年底在东京测试了丰田的原型，让我告诉你，这是一个很大的推动。）与此同时，梅赛德斯 - 奔驰和日产的目标是到2020年提供自动驾驶汽车。 但是这项技术并不一定是太空时代才能引起我们的注意。 这里的第二个目标是揭示所有内容的科学，包括，例如，EPA最近的要求，要求石油供应商从汽油中去除最后一点硫，以便燃料燃烧更清洁。 （一些快速背景：炼油商认为他们已经采取了特殊措施将硫含量降低了90％。） 无论角度如何，这都是让汽车着迷的激动人心的时刻。 我们期待分享所有令人惊叹的发现。